Con la llegada de la primavera, muchos propietarios empiezan a mirar el jardín con otros ojos y a preguntarse si todavía están a tiempo de tener una pileta lista para el verano. Octubre suele marcar el inicio de la temporada fuerte para las empresas constructoras y, al mismo tiempo, el momento en que quienes postergaron la decisión durante el invierno buscan acelerar los tiempos para poder disfrutar de la piscina en los meses de calor.

La respuesta corta es que sí, en la mayoría de los casos todavía es posible iniciar una obra ahora y llegar al verano con la pileta terminada. Sin embargo, la viabilidad depende del sistema constructivo elegido, de la complejidad del proyecto, de la disponibilidad de la empresa contratada y de las obras complementarias que deban ejecutarse en el terreno.

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Tipos de construcciones y tiempos de obra

Las piletas tradicionales de hormigón son las que demandan más tiempo. El proceso incluye excavación, estructura, instalaciones hidráulicas, impermeabilización, revestimientos, bordes y puesta en marcha. Dependiendo del tamaño y de las condiciones climáticas, una obra de este tipo puede requerir entre dos y cuatro meses de trabajo efectivo. Por ese motivo, iniciar en octubre permite llegar a diciembre o enero, aunque con márgenes de tiempo más ajustados que los que se consiguen comenzando durante el invierno.

Las piscinas de fibra de vidrio suelen ofrecer plazos mucho más cortos. Como el casco se fabrica previamente en planta y llega listo a la vivienda, la obra se concentra en la excavación, el asentamiento, las conexiones y las terminaciones perimetrales. En condiciones normales, una instalación puede completarse en pocas semanas. Algo similar ocurre con algunos sistemas industrializados o modulares, que reducen significativamente los tiempos de ejecución respecto de una construcción tradicional.

Más allá del tipo de pileta, los meses de primavera tienen una ventaja importante: las temperaturas son más favorables para trabajar que en pleno invierno y todavía se está a tiempo de evitar parte de la saturación que suele producirse hacia noviembre y diciembre. Muchas empresas registran un incremento fuerte de consultas durante esos meses, lo que puede traducirse en listas de espera más largas y en una menor disponibilidad de equipos.

Otro aspecto que suele pasarse por alto es que la construcción de una piscina implica, en muchos casos, trabajos adicionales como soláriums, decks, iluminación exterior, sistemas de filtrado, cercos de protección, parquización o renovaciones del jardín. Estas obras complementarias pueden demandar varias semanas más y deben incluirse dentro de la planificación general.

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El presupuesto también merece atención. Los costos varían según el sistema constructivo, las dimensiones y el equipamiento. Una pileta pequeña de fibra puede representar una inversión considerablemente menor que una piscina de hormigón con revestimientos premium, climatización e iluminación avanzada. Además, suelen existir gastos asociados que no aparecen en el presupuesto inicial, como movimiento de suelos, retiro de materiales, adecuación de accesos o mejoras en instalaciones eléctricas.

La ubicación de la propiedad también influye en los tiempos. En barrios privados es habitual que existan reglamentos internos, autorizaciones previas y requisitos de obra que deben cumplirse antes de comenzar los trabajos. Algo similar ocurre en algunos municipios, donde determinadas dimensiones o características pueden requerir la presentación de documentación técnica.

Por último, también conviene pensar en el mantenimiento futuro. Sistemas de filtrado adecuados, revestimientos de calidad y una correcta ejecución de las instalaciones pueden reducir costos operativos y evitar reparaciones posteriores. En este sentido, la velocidad para llegar al verano no debería ser el único criterio de decisión.

La automotriz china líder en ventas en el país, BYD, anunció que ofrecerá toda su gama de vehículos en pesos argentinos hasta fines de octubre, es decir, desde el 29 hasta el 31 de octubre inclusive.

Esta iniciativa alcanza a los ocho modelos que la firma comercializa en el país, entre vehículos 100% eléctricos e híbridos enchufables. La propuesta estará disponible en los más de 20 puntos de venta oficiales que la marca tiene distribuidos en distintas regiones de la Argentina.

Según los precios sugeridos al público informados por la compañía, el BYD Dolphin Mini EV, el modelo 100% eléctrico de entrada de gama, cuesta $35.990.000 en la versión GL y $37.490.000 en la GS.

Por su parte, el SUV BYD Yuan Pro EV se venderá a $47.879.550 para la variante GL y $49.424.550 para la GS.

Entre los modelos híbridos enchufables, el sedán BYD Seal 5 DM-i tiene un precio de $49.424.550, mientras que el SUV BYD Atto 2 DM-i cuesta $52.514.550.

El BYD Song Pro DM-i, otro de los SUV de la gama, se comercializa a $54.832.050 en la versión GL y $57.922.050 en la GS. En tanto, la pickup BYD Shark DMO tiene un valor sugerido de $92.684.550.

Los modelos de mayor precio de la oferta son el SUV BYD Seal U DM-i, a $74.144.550, y el recientemente lanzado BYD Ti7 DM-p, cuyo precio alcanza los $97.319.550.

Cuáles son los modelos más vendidos de BYD

El modelo de BYD con más patentamientos en la Argentina entre enero y septiembre de 2026 fue el Atto 2, un SUV híbrido enchufable que acumuló 3525 unidades, según Acara.

En segundo lugar se posicionó el Dolphin Mini, el modelo 100% eléctrico de la automotriz china, con 3331 unidades patentadas entre enero y septiembre. Esta propuesta se convirtió en una de las principales alternativas de la marca dentro del segmento de los vehículos eléctricos y quedó a 194 unidades del Atto 2 en el acumulado anual.

El podio lo completó el Song Pro, otro SUV híbrido enchufable de BYD, que registró 3313 patentamientos en el mismo período. La diferencia con el Dolphin Mini fue de apenas 18 unidades, lo que refleja la paridad entre ambos modelos en el ranking de ventas de la automotriz china.

El Comité de Derechos Humanos de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) descartó una resolución inmediata sobre el pedido de revisión de la condena de la expresidenta, Cristina Kirchner, y sostuvo que la decisión sobre el caso “no es inminente”.

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En una gala organizada por María Eugenia Vidal, el expresidente Mauricio Macri reveló que Pro y La Libertad Avanza (LLA) “no han avanzado nada” en las negociaciones para un acuerdo electoral de cara a 2027.

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La Asociación Empresarial Argentina (AEA) emitió un comunicado en el que rechazó las “descalificaciones personales” contra periodistas, cuatro días después de las expresiones del presidente Javier Milei donde cuestionó la cobertura del caso $LIBRA y lanzó su frase sobre “quemar en la hoguera”.

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El municipio pampeano de Santa Isabel, a 300 kilómetros de Santa Rosa, fue objeto de una millonaria estafa virtual que vació las arcas del municipio e impidió que pudieran pagarse los salarios, según admitió la propia intendenta, María Elizabet Cabral.

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El Senado aprobó y giró en revisión a la Cámara de Diputados la reforma de la Ley Nacional de Salud Mental (26.657), un proyecto enviado por el Poder Ejecutivo pero que sufrió severas modificaciones en el recinto mismo de la Cámara alta.

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Aprobamos el RIIR para que las PyMEs también tengan más oportunidades de invertir y crecer.

Después del RIGI para las grandes inversiones, damos un nuevo paso para que las empresas que mueven la economía y generan trabajo puedan seguir creciendo.

Más inversión, más trabajo y… pic.twitter.com/BMAGUv3DDy

— Patricia Bullrich (@PatoBullrich) October 30, 2026

La electrificación no se limita a los autos o a vehículos de gran porte, como los colectivos, sino que también avanza con fuerza en el segmento de la micromovilidad. En ese contexto, Keeway, una marca internacional representada por el Grupo La Emilia, oficializó el lanzamiento de la nueva C-02PRO.

Se trata de una “bicimoto” eléctrica desarrollada como una alternativa práctica para la movilidad de cercanía, orientada a resolver desplazamientos de corta distancia con un bajo costo operativo y sin dependencia de combustibles fósiles.

“La electromovilidad dejó de ser una tendencia para convertirse en una solución para distancias cortas. Con la llegada de la C-02PRO buscamos ampliar nuestra propuesta de movilidad en Argentina para este segmento, ofreciendo una alternativa que responda a las necesidades de quienes realizan recorridos cortos todos los días. Es un modelo que combina practicidad, economía de uso y facilidad de manejo, con el respaldo de una marca internacional como Keeway. Queremos que cada vez más personas puedan acceder a una solución de movilidad cómoda, funcional y adaptada a su rutina”, destacó Carlos Fernández, Product Manager de Keeway.

El vehículo fue diseñado para adaptarse a diversos perfiles de uso urbano: desde jóvenes que acceden a su primer medio de transporte o adultos que se desplazan diariamente hacia sus trabajos, hasta pequeños comercios enfocados en entregas de proximidad y vecinos de barrios privados. Entre sus principales atractivos normativos, el modelo está exento de patentamiento y no requiere licencia de conducir, lo que facilita y agiliza su incorporación al uso diario.

Desde el punto de vista técnico, la C-02PRO está equipada con un motor HUB eléctrico de 500 W, alimentado por un paquete de baterías de ácido de 48 V y 20 Ah. La transmisión es automática y carece de cambios de marcha, e incorpora tres modos de manejo que permiten graduar la velocidad máxima en 15, 20 y 25 km/h según las necesidades del recorrido.

En materia de equipamiento y confort, la propuesta suma iluminación Full LED, tablero digital, sistema de alarma, llave de contacto y un asiento biplaza con respaldo para el acompañante. Para el transporte de cargas livianas o equipaje personal, incluye un canasto frontal y una parrilla trasera.

Por su parte, el conjunto se completa con un peso de 34,5 kg (sin baterías), suspensión delantera, doble amortiguador trasero, frenos en ambas ruedas y llantas de aleación de 10 pulgadas con neumáticos sin cámara, acompañados por el servicio de postventa oficial de la marca y 12 meses de garantía.

• El precio de lanzamiento para octubre es de $1.090.000.

En el tramo final de la campaña por la gobernación de Texas, el republicano Greg Abbott recibió una inyección financiera de cinco millones de dólares por parte del empresario Elon Musk, en un movimiento que consolida su ventaja de fondos frente a la legisladora Gina Hinojosa. El apoyo para las elecciones 2026 se dio luego de la demanda presentada por la demócrata para obtener acceso a las comunicaciones entre el gobernador y el magnate.

Musk aportó a la campaña de Abbott: cuánto fue la recaudación total

A falta de pocos días para las elecciones generales 2026 que definirán al próximo gobernador de Texas, Politico dio a conocer la donación millonaria que recibió Abbott. Durante el período de informe de 30 días finalizado el 24 de octubre, la campaña del gobernador reportó una recaudación total de US$26 millones, de los cuales al menos US$6 millones provinieron de ejecutivos y empresas de los sectores tecnológico y de centros de procesamiento de datos.

Dentro de este grupo destaca la contribución de US$5 millones realizada por Musk, suma que se añade a un aporte previo de US$500.000 efectuado por el empresario en este mismo ciclo electoral.

En ese mismo período, Hinojosa recaudó US$17,5 millones, casi US$10 millones menos que su rival. Esto incluyó aportes de sindicatos y grupos demócratas nacionales y US$1 millón del gobernador demócrata de Illinois, J.B. Pritzker.

El respaldo económico al gobernador republicano se da en un contexto en el que la presencia industrial de Musk en el Estado de la Estrella Solitaria es significativa, con operaciones de gran escala pertenecientes a Tesla, SpaceX y futuros proyectos de fabricación de microchips.

A la donación de Musk se sumaron otros aportes del ámbito tecnológico, entre ellos US$200.000 del comité de acción política de empleados de la firma de inteligencia artificial Anthropic, US$300.000 de su cofundador Tom Brown, y US$250.000 individuales aportados por los empresarios Harlan Crow y Ray Hunt.

Centros de datos y acusaciones cruzadas entre Abbott e Hinojosa en Texas

La rápida expansión del sector tecnológico y la infraestructura para inteligencia artificial se convirtieron en temas centrales del debate político en Texas. Si bien Abbott promovió al estado como un futuro epicentro para el desarrollo de la IA, recientemente ordenó pausar temporalmente los permisos para nuevos centros de datos hasta que se complete una auditoría.

El gobernador argumentó la necesidad de definir normativas y barreras de protección para que estas instalaciones resulten beneficiosas para las comunidades locales.

Por su parte, Hinojosa cuestionó abiertamente esta medida y calificó la congelación de permisos como una “farsa”. En ese sentido, planteó la contienda como una elección entre los intereses de la ciudadanía o el dominio de los multimillonarios en la política estatal.

“Esta es la verdadera batalla de estas elecciones: ¿pertenece Texas al pueblo o este es el mundo de los multimillonarios y nosotros solo vivimos aquí?“, expresó en un mensaje de campaña difundido en redes sociales.

La demanda de Hinojosa contra Abbott por los correos con Elon Musk

El lunes 19 de octubre, Hinojosa presentó una demanda contra Abbott para acceder a correos electrónicos y otros documentos intercambiados entre la oficina del mandatario, Musk y sus compañías.

La candidata demócrata afirmó que la oficina de Abbott se negó a entregarle versiones sin censura de los documentos.

La disputa legal comenzó luego de que el gobierno de Abbott respondiera a una solicitud de acceso a la información y entregara 1374 páginas de registros, de las cuales solo unas 200 páginas estaban visibles. El resto apareció con tachaduras parciales y secciones totalmente bloqueadas.

Hinojosa sostuvo que esta reserva viola la Ley de Información Pública de Texas y le impide ejercer sus facultades legislativas para fiscalizar si existe alguna relación entre los aportes de campaña de Musk y las concesiones o incentivos económicos estatales otorgados a compañías como Tesla o SpaceX.

Frente a la demanda, los portavoces y abogados de Abbott desestimaron el recurso y lo calificaron de “infundado”. Además, acusaron a la candidata demócrata de utilizar la vía judicial para generar repercusión mediática con fines electorales.

Luego de la presentación de la denuncia, un juez del condado de Travis ordenó facilitar el acceso a los documentos, según informó KSAT. El martes, la oficina de Abbott presentó una petición de emergencia para cuestionar la competencia del tribunal inferior y anular esa obligación.

El 27 de octubre pasado, el Tribunal de Apelaciones del Decimoquinto Distrito de Texas suspendió la orden de primera instancia, por lo que por el momento Abbott no está obligado a otorgar el acceso.

A diez días de las elecciones legislativas, el presidente Donald Trump buscó generar impacto en su cruzada de campaña por recuperar la industria estadounidense. Acompañado por Gernot Döllner, CEO de Audi, el mandatario norteamericano anunció en Georgia que la automotriz alemana planea invertir US$4000 millones en una fábrica con capacidad para producir hasta 200.000 SUV al año y generar unos 4500 empleos. “Sin aranceles, no vendrían”, sostuvo.

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Pero la euforia del empresario llegó antes de que estuviera todo resuelto. El proyecto todavía necesita la aprobación del comité ejecutivo de Volkswagen, la casa matriz de Audi. Y la aparición de Döllner en el escenario electoral abrió una disputa en Alemania, donde el grupo recorta puestos y revisa el futuro de varias fábricas.

Para Audi, producir en Estados Unidos permitiría mejorar un negocio que hoy pierde dinero y depende por completo de autos importados. Para Trump, el anuncio ofreció un caso concreto con el que defender su política comercial. Pero la historia de la inversión empezó antes de su regreso a la Casa Blanca y también incluye incentivos públicos, negociaciones con Georgia y posibles concesiones sobre los propios aranceles.

La planta se instalaría en el Middle Georgia Megasite, en Peach County, cerca de Macon. El gobierno estatal prevé preparar el terreno en 2027, comenzar la construcción en 2028 y alcanzar la plena producción en 2031. Reuters identificó a los Q7, Q8 y Q9 como los modelos previstos, a partir de un funcionario estadounidense; Audi, en su comunicado, habló de SUV premium orientados al mercado norteamericano.

.@POTUS: I am thrilled to announce a massive auto manufacturing investment in the Great State of Georgia.

Audi has just committed to invest $4.25 BILLION in Macon — to begin construction next month on a massive plant that will produce 200,000 cars per year. pic.twitter.com/KHqdie8Tzb

— Rapid Response 47 (@RapidResponse47) October 25, 2026

De los incentivos de Biden a los aranceles de Trump

En febrero de 2023, durante el gobierno de Joe Biden, Audi ya evaluaba fabricar autos eléctricos en Estados Unidos. El entonces CEO, Markus Duesmann, explicó que los beneficios del “Inflation Reduction Act” habían vuelto atractiva esa posibilidad. Las alternativas incluían construir una planta propia o aprovechar instalaciones de Volkswagen.

Dos años después, Döllner dijo a Reuters que la compañía ampliaría su producción norteamericana y pretendía decidir la ubicación durante 2025. Para entonces, las amenazas arancelarias de Trump habían agregado presión. Pero el año terminó sin una definición y con la condición de parte de la empresa de tener apoyo público para justificar económicamente el proyecto.

Los aranceles actuales encarecen abastecer Estados Unidos desde el exterior y a la vez consumen recursos que la compañía necesita para invertir. La marca importa los autos que vende en los Estados Unidos desde Europa y México, mientras competidores como BMW y Mercedes-Benz cuentan desde hace años con producción local.

Actualmente, los autos originarios de la Unión Europea tienen una tasa combinada del 15% al ingresar en Estados Unidos. Producir dentro del país permitiría evitar ese costo sobre los vehículos terminados, aunque no elimina por sí solo la exposición a gravámenes sobre componentes importados.

El problema inmediato es que la fábrica tardará años en producir. De ahí la importancia de una negociación que va más allá del terreno y las instalaciones. The Wall Street Journal informó el jueves 29 de octubre que Washington aseguró a Audi que desarrollaría un programa de alivio arancelario para fabricantes que inviertan en el país. Podría incluir exenciones o compensaciones sobre importaciones, aunque sus condiciones todavía se están definiendo.

El anuncio en un estado en disputa y el costo político en Alemania

El anuncio se dio en el estado de Georgia que cuenta con elecciones competitivas por el Senado y la gobernación, donde Trump utilizó el acto del 24 de octubre para respaldar a candidatos republicanos. Por el lado de Audi explicaron después que su delegación había viajado para avanzar en las negociaciones y recibió una invitación a anunciar el proyecto junto al presidente y reconocieron que las circunstancias podían interpretarse como una señal política.

En Alemania, Christiane Benner, presidenta de IG Metall (el sindicato industrial más grande de Europa y el más dominante en Alemania) y vicepresidenta del consejo de supervisión de Volkswagen, calificó la presentación como “profundamente vergonzosa” y “políticamente inaceptable”. Además, acusó a Döllner de vulnerar las reglas de neutralidad política de la empresa. Reuters informó, por otra parte, que una fuente conocedora del asunto sostuvo que el directorio de Audi había autorizado previamente una excepción.

Esto no quiere decir que el sindicato rechace producir en Estados Unidos, ya que reconocieron la importancia de ese mercado y reclamaron una estrategia clara para crecer allí. Su exigencia es que esa expansión venga acompañada de garantías para los trabajadores y las fábricas alemanas.

Invertir mientras se recorta

La discusión ocurre en un momento difícil para el grupo. Volkswagen informó este jueves una pérdida operativa de €5860 millones en el tercer trimestre. El resultado estuvo afectado por fuertes deterioros contables, principalmente vinculados con Porsche. El margen operativo acumulado en nueve meses fue de apenas 3,8%.

En ese panorama la reestructuración contempla alrededor de 100.000 recortes de puestos en el conjunto de Volkswagen. Cuatro plantas alemanas, incluida la de Audi en Neckarsulm, no tienen garantizados nuevos programas de producción una vez que terminen los actuales, entre 2031 y 2034.

En ese contexto, anunciar miles de empleos en Estados Unidos inevitablemente alimenta el conflicto interno. Pero tampoco se trata de un traslado directo de esos SUV desde Alemania, ya que los Q7 y Q8 actuales se fabrican en Bratislava, Eslovaquia.

El posible efecto para la Argentina

La nueva procedencia también podría cambiar las condiciones de llegada de esos autos a la Argentina. El acuerdo comercial bilateral, firmado en febrero todavía no está vigente pero se espera que en los próximos meses se avance con su envío al Congreso.

El texto prevé un cupo anual de 10.000 vehículos estadounidenses elegibles sin arancel (no pagan el 35%), compartido entre las posiciones comprendidas y asignado por orden de ingreso. Evitar el arancel podría mejorar el costo de importación, sin traducirse necesariamente en una rebaja equivalente del precio al público.

Un futuro Audi fabricado en Georgia podría beneficiarse si calificara como originario estadounidense, estuviera incluido entre los vehículos alcanzados y accediera al cupo.

No hay un cambio de abastecimiento anunciado para la Argentina. Reuters anticipó que parte de la producción estadounidense se exportaría, pero no identificó destinos. La posibilidad dependerá de que la fábrica se concrete, del régimen comercial que rija cuando empiece a producir y de la decisión de Audi sobre cómo atender el mercado local. Antes de eso, Volkswagen todavía debe aprobar la inversión que Trump ya salió a celebrar.

Cuando los mejores deportistas y artistas del mundo alcanzan cierto nivel, comprar un auto de lujo no parece ser suficiente. Ahí entra la personalización al extremo para permitirles sentir que el vehículo fue pensado exclusivamente para ellos, con cada toque pensado y relacionado con su dueño. Es el caso de LeBron James, quién se quedó con gusto a poco al comprar un Mercedes-Maybach S 680, uno de los sedanes más lujosos de la marca alemana.

Por eso, la figura de la NBA quiso darle su toque personal y eligió desde el color de la carrocería hasta los bordados de los asientos. Incluso hizo grabar las coordenadas de Akron, la ciudad donde creció, en la consola central. Luego de todas las especificaciones, Mercedes Benz fabricó dos ejemplares prácticamente idénticos, uno se lo quedará el basquetbolista y el otro será subastado con fines benéficos.

El remate tendrá lugar durante las subastas Retromobile New York, previstas para el 20 y 21 de noviembre. Gooding Christie’s, la firma encargada de la venta, estima que el auto podría alcanzar entre US$425.000 y US$550.000, aunque no tendrá un precio mínimo de reserva. Para crear estos dos ejemplares, el jugador de Los Angeles Lakers trabajó con el programa MANUFAKTUR Made to Measure de la marca que permite personalizar los vehículos con materiales, colores y terminaciones especiales.

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Debajo del capó conserva la mecánica del S 680 convencional, que no es poca cosa. Tiene un motor V12 biturbo de 6,0 litros que entrega unos 630 CV, asociado a una caja automática de nueve velocidades y tracción integral.

Para el exterior, James eligió un color marfil claro no metalizado (Light Ivory), que combinó con llantas Maybach forjadas de 20 pulgadas. El interior, en cambio, está revestido en cuero Nappa azul (Stormy Weather Blue), con costuras color porcelana.

Pero hay detalles que lo hacen todavía más particular. En los guardabarros delanteros, las tradicionales insignias V12 fueron reemplazadas por una corona con las iniciales LJ, el logotipo personal del basquetbolista. Según la automotriz alemana, es la primera vez que Maybach realiza una modificación de este tipo. El mismo emblema aparece en los apoyacabezas, las alfombras y otros sectores del habitáculo.

Otro guiño a su historia está en la consola central, donde hizo grabar las coordenadas de Akron, Ohio, la ciudad donde pasó su infancia y comenzó a jugar al básquet.

En cuanto al confort, el Maybach cuenta con asientos traseros ejecutivos con calefacción, ventilación y masajes, climatización de cuatro zonas, techo panorámico y un sistema de sonido Burmester 4D. También tiene suspensión neumática y dirección en las ruedas traseras para facilitar las maniobras.

Una de las unidades será destinada a la LeBron James Family Foundation, que le dará el dinero obtenido a sus programas educativos y de asistencia a familias de Akron, especialmente a través de la iniciativa I PROMISE.

“La oportunidad de diseñar mi propio Mercedes-Maybach personalizado era algo que jamás imaginé cuando era niño y crecía en Akron. Tener ahora la oportunidad de ayudar a mi comunidad y a las familias a las que apoyamos a través de esta subasta significa muchísimo para mi Fundación”, expresó James en un comunicado difundido por la casa de subastas.

Una dura noticia golpeó a los fanáticos del universo de los superhéroes y la ciencia ficción. A los 86 años murió Patrick Stewart, reconocido mundialmente por sus papeles en las franquicias de Star Trek y X-Men. Según el comunicado de su portavoz Kelly Bush Novak, tenía Alzheimer y demencia con cuerpos de Lewy y falleció el miércoles 28 de octubre en su casa de Los Ángeles “rodeado del cálido abrazo de familiares y amigos, con música en vivo, oraciones, lágrimas y risas”. Luego de que se conociera la noticia, fanáticos y compañeros le dedicaron sentidos mensajes. Uno de los más conmovedores fue el de Ian McKellen, quien despidió a su amigo de toda la vida con unas entrañables palabras.

“Sir Patrick Stewart. Antes de todo, a Patrick lo definía el hecho de que nació y se crió en Yorkshire, el orgulloso condado del norte de Inglaterra que amó hasta el final. Lo podías escuchar en su voz acentuada y en la severa honestidad con la que te decía lo que pensaba y sentía. A los hombres de Yorkshire no les gustan las medias verdades ni evitar los grandes problemas. Llevaba el corazón en la manga, lo que lo hizo un hombre en quien confiar, admirar y, en mi caso, amar”, expresó el protagonista de El señor de los anillos en su cuenta de Instagram.

“Nos conocimos hace medio siglo, cuando éramos dos jóvenes actores ambiciosos en la Royal Shakespeare Company, aunque no coincidimos en las mismas producciones. Mi primer recuerdo vívido es de unos años más tarde, cuando me lo encontré por la calle en el centro de Londres y me contó que había recibido una oferta para interpretar un papel protagonista en Star Trek. ‘Pero, Patrick, pensá en tu carrera teatral en el Reino Unido. ¿De verdad querés arriesgarte a terminar perdido en Hollywood durante años y años?’“, recordó el actor.

“Bueno, asumió el riesgo y, ¡menos mal para todos nosotros que lo hizo! No solo para sus fieles trekkies, sino también para el público del cine y del teatro, que pudo admirar cómo aprovechaba su fama internacional para protagonizar una serie de éxitos cinematográficos —como X-Men, por supuesto— y grandes obras clásicas de Shakespeare, Ibsen, Arthur Miller, Peter Shaffer, Pinter y Beckett, tanto en Stratford-upon-Avon como en el West End londinense y en Broadway", siguió, para enumerar las vivencias que compartieron tanto arriba del escenario en obras como Esperando a Godot y No Man’s Land.

“Estados Unidos fue su hogar adoptivo, donde conoció a su adorada Sunny, quien lo cuidó en la salud y en la enfermedad, en las buenas y en las malas. Sin embargo, nunca renegó de sus orígenes y el mayor orgullo del actor más respetado y querido de su generación, a ambos lados del Atlántico, fue su nombramiento como rector de la Universidad de Huddersfield, en Yorkshire”, completó junto a una foto de su amigo en la institución.

Para cerrar, destacó que la última actuación de Stewart en Avengers: Doomdsay, “aún está por verse”. Cabe destacar que la nueva película de Marvel llega a las salas de cine el 17 de diciembre. La publicación rápidamente se viralizó y recibió mensajes de fans y colegas del medio como Shawn Ashmore y Simu Liu.